Крепеж накладки, подкладки

Железнодорожный путь – это сложная система, состоящая из верхнего и нижнего строения. Верхнее принимает на себя нагрузки от подвижного состава, а также направляет его по колее. Нижнее состоит из полотна, на котором размещается верхний путь. Железнодорожные рельсы и шпалы соединяются специальным элементами. Для стыкового скрепления используют накладки из мартеновской стали. Раздельному скреплению подойдут подкладки, на размещаются рельсы и крепятся костылями, шурупами, клеммами или болтами. Элементы маркируют по типу крепежа, марке металла, состоянию материала.

Накладки на рельсы

Накладки соединяют концы рельсов между собой, формируют колею, принимают нагрузки состава. Выделяют три основные группы:

• Двухголовые монтируют рельсовые полотна одного типа или ими ремонтируют железнодорожные линии. Самые распространенные стыковые накладки имеют простую форму, от 4 до 6 болтовых отверстий. Маркировка соответствует виду рельс, для которого предназначено изделие. Железнодорожные накладки типа Р50, Р65 и Р75 описывает ГОСТ 33184-2014.
• Изоляционные для изолирующих стыков. На поверхность накладок нанесено полимерное покрытие МПЭ 65, обеспечивающее электроизоляцию. Применяют для прокладки путей со шпалой, которая уже проводит ток. Дополнительный изоляционный слой влияет на цену накладки.
• Переходные могут соединять между собой рельсы разноименных марок. В большинстве случаев их размещают при добавлении пути.

Накладки используют при прокладке новых железнодорожных путей и ремонта или замены существующих сегментов, поэтому купить соединения можно новые или демонтированные. Отверстия для болтов прошивают в горячем состоянии, но по согласованию с производителем допускается выпуск без них. Готовую продукцию оценивают визуально, на поверхности не должно быть значимых дефектов, следов шлаков, расслоений, выпуклостей. Ремонт таких деталей недопустим – согласно нормативам их нельзя применять для работы.

Подкладка железнодорожная

Подкладки – это прямоугольные металлические пластины, их устанавливают под рельс. Они обеспечивают соединение последних и шпал. Гарантируют неподвижность системы, равномерно распределяет нагрузку от состава, а также регулируют наклон. Снижают нагрузку на железнодорожное полотно, увеличивая его срок эксплуатации. Маркировка продукции сообщает ее назначение:

• КБ – устанавливают между рельсами Р65 или Р50 и железнодорожными шпалами. Крепление происходит при помощи клеммно-болтового соединения.
• КД – устанавливает соединение между изделиями КБ и деревянными шпалами. Подкладка крепится к металлу шурупом, а к дереву – клеммным болтом. Чаще всего применяется в городском транспорте.
• Д – скрепляют рельсы с деревянной шпалой под уклоном с помощью костыля.
• СД – нужны при прокладывании стрелочных узлов или подкрановых путей, крепят при помощи костылей.
• СК – аналогичны типу Д, но без уклона.

На подкладки типа Р50 действует актуальный ГОСТ 12135-75. Для заказа подходящей подкладки выбирают габариты, массу и число технологических отверстий. Подкладки выпускают в обычном состоянии или с термообработкой. Для повышения устойчивости к коррозии в состав сплава добавляют медь, в качестве примесей присутствуют также марганец и углерод.